Tag Archives: Kawasaki Terbaru

2013 Kawasaki Z800 Specs & Harga

 

2013 Kawasaki Z800 Specs and Price

Kawasaki unveiled its newest middleweight standard, the 2013 Z800, to the public at the INTERMOT show in Cologne, Germany today. It is the follow-up machine to the outgoing Z750 – a solid performer in a popular segment. With an all- new look and larger engine displacement, it is obvious this new Z has the 2013 Yamaha FZ8 squarely in its sights.

An 806cc liquid-cooled, Inline Four powers the new standard bike and is based off the current Z750 engine. A 1.6mm-larger bore and a slightly higher compression ratio (11.9:1 vs. 11.6:1) are touted as giving the Z800 more performance at every rpm, but claims power gains are most noticeable in the low-and mid-ranges. The throttle body diameter has also been increased from 32mm to 34mm to feed the 58cc larger mill. Final gearing has been shortened via a two-tooth larger rear sprocket to emphasize acceleration.

Refinement and changes to the chassis include a new connecting pipe on the tubular backbone chassis for revised rigidity that offers better feedback to the rider. Up front a 41mm KYB inverted fork has been optimized for the increased engine performance and frame tweaks.

 

Adjustments are for rebound and preload only. The rear KYB piggyback shock gets scooted 20mm to the left of the chassis for better balance from left to right. Like the front fork, preload and rebound are adjustable.

An all-new aggressive styling comes along with the changes to the chassis and engine. A new front cowl has a multi-faceted design for a more aggressive look but is still unmistakably from the Z family. At the rear, a Z-patterned taillight has been integrated into the cowl. A color matched belly cowl hugs the underside of the engine. A new fully digital instrument cluster features a vertical bar-style tachometer, a fuel gauge, remaining range, clock and engine temp information.

 

 

Braking duties have been updated with new opposed, 4-piston calipers mated to larger 310mm petal discs. ABS is available and built by Nissin. For now it looks like this cool new Z is for overseas markets only as middleweight standards continue to struggle to get a foothold here in the States (the Z750 hasn’t been included in the US lineup since the 2006 model year).

2013 Kawasaki Z800 expected price is around USD$12,908.72

 

 

Kawasaki KLX 150 S Untuk Mereka Berjinak-Jinak Dalam Dunia Motocross.

Kawasaki KLX 150 S Untuk Mereka Berjinak-Jinak Dalam Dunia Motocross.

KEMUNCULAN Kawasaki KLX 150 S boleh dikatakan tepat pada masanya. Tanpa saingan yang cukup kuat daripada jenama-jenama lain di pasaran sekarang, masa depan yang cerah menanti jentera dua fungsi itu.

Itulah yang boleh disimpulkan penulis selepas dua hari melanyak jentera hijau putih itu sepanjang Tunggangan Media KLX 150S anjuran Kawasaki Malaysia Motors (Malaysia) Sdn. Bhd, baru-baru ini.

Seperti kata pepatah yang biasa kita dengar dalam dunia pemotoran, ‘kenderaan kecil mempunyai perniagaan yang besar’. Itulah sandaran Kawasaki pada KLX 150 S.

Model yang dipasang secara tempatan (CKD) itu menggunakan enjin satu silinder empat lejang yang sesuai bagi mereka yang berhasrat untuk berjinak-jinak dalam dunia motocross.

Jika model KSR 110 (antara variasi Kawasaki sebelum ini) terlalu kerdil, pelancaran KLX 150 S pada November lalu menyediakan pilihan yang lebih bertepatan bagi mereka yang gemarkan tunggangan offroad.

Dari ibu pejabat Kawasaki di Glenmarie, Shah Alam, tunggang uji yang disertai oleh sembilan wakil media itu menuju ke Kem Ponak, Kuala Kelawang, Negeri Sembilan.

Rombongan penulis melalui Lebuh Raya Pantai sebelum memasuki Lebuh Raya Kuala Lumpur-Seremban dan seterusnya ke Pekan Batu 9. Selepas laluan sesak, perjalanan mula lengang sebaik memasuki laluan N32 tetapi dengan cabaran berbukit dan berliku.

Di jalan raya, KLX 150 S mencapai kelajuan maksimum lebih kurang 120 kilometer sejam. Kelajuan yang memadai bagi sebuah motosikal dua fungsi yang lebih bercirikan motocross.

Mengikut spesifikasinya, enjin 144cc mampu menghamburkan kuasa sehingga 8.6kW pada putaran enjin 8,000 rpm dengan kuasa tork maksimum mencapai 12Nm pada kelajuan 6,500 rpm.

Jentera yang dipacu kuasa kotak gear lima kelajuan ini turut dilengkapi teknologi KSAI (Kawasaki Secondary Air Injection System) yang menepati piawaian emisi Euro 2 dan lebih menjimatkan penggunaan bahan api.

Selepas jalan lurus dan lancar di lebuh raya, laluan N32 mula menguji aspek pengawalan motosikal ini. Dengan cengkaman brek dan kuasa enjin yang sentiasa mencukupi, penulis berani mengatakan motosikal ini antara yang paling mudah dikawal sepanjang menunggang uji motosikal.

Walaupun hanya baru beberapa kali menggunakan laluan N32 sepanjang 70 km itu, kawalan KLX 150 S langsung tidak tersasar ke laluan sebelah kanan. Kawalan hendal yang ringan dan berkesan disokong oleh sistem brek yang memperlahankan kelajuan pada kadar pantas tetapi masih cukup kemas.

Rombongan berehat sebentar untuk bergambar dan menyaksikan keindahan kawasan bersebelahan dengan empangan Semenyih.

Dengan isian penuh petrol, kumpulan meneruskan perjalanan melalui perkampungan orang asli dengan jalan tidak berturap.

Di laluan kampung dan kebun getah, jentera yang diilhamkan daripada model juara KX450F mula mempamerkan prestasi sebenar. Nisbah gear satu dengan gear dua yang panjang memberikan kuasa ketika mendaki.

Manakala nisbah gear ketiga dan ke atas yang singkat membolehkan gear diturunkan tanpa sentakan kuat. Satu lagi kelebihan semasa menunggang di kawasan berselekoh.

Tarikan antara gear satu hingga gear kedua agak panjang membolehkan penunggang memanfaatkan sepenuhnya kuasa tarikan dan tork. Dengan kelebihan itu, dominasi sewaktu mendaki sekali gus dipertingkat.

Tunggangan offroad sejauh 15 km itu dilancarkan lagi dengan penggunaan tayar berbunga tebal yang menyerap segala hentakan akibat rempuhan batu-batu di jalanan.

Tugasan penyerapan hentakan utama pula dilakukan oleh fork 33mm di depan dan monoshock dengan spring prabebanan yang mempunyai empat tahap penyelarasan di bahagian belakang.

Kawalan KLX 150 S dipermudahkan dengan set roda motocross bersaiz 19 inci di depan dan 16 inci di belakang yang memberikan sudut dongakan yang lebih stabil dan kelapangan dengan permukaan tanah.

Walaupun telah teruji di laluan berturap, sekali lagi saya ingin menegaskan sistem brek juga berfungsi dengan mantap di laluan offroad. Tugas itu dilakukan oleh cakera brek depan bersaiz 240mm manakala di belakang 190mm.

Tanpa keyakinan pada sistem brek, tidak mungkin saya berani untuk memulas minyak sewaktu menggelungsor turun dari kawasan kebun getah dengan kecuraman kira-kira 40 darjah.

Begitu juga ketika mendaki laluan trek pacuan empat roda yang mencanak tinggi. Seorang demi seorang berjaya melepasi cabaran jalan berselut yang licin itu dengan bantuan seorang penunggang motocross berpengalaman.

Pengalaman yang tidak dapat dilupakan ketika beberapa buah motosikal ‘menyelam’ dan ‘timbul semula’ ketika kami menyahut cabaran menyeberangi sebatang sungai untuk ke tapak perkhemahan di Kem Ponak.

Bagaimanapun, beberapa buah KLX 150 S yang ditunggang penunggang berpengalaman berjaya melepasi cabaran itu dan membuatkan kami tersedar bahawa istilah tunggangan yang hebat bukan sahaja pada mesin tetapi juga penunggangnya.

Hanya didatangkan dalam satu warna KLX150S ditawarkan pada harga RM8,589 seunit.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...